前几天拿到比亚迪汉LEV四驱激光雷达旗舰版，主要测试它搭载的天神之眼B智能辅助驾驶系统，感兴趣的小伙伴可以去看我们拍摄的视频。当然，拿到这样一台马力超1100匹的“怪兽”，相信很多人和我一样都很好奇，这台车的动态感受到底如何？以及它日常使用的表现怎么样？今天老王就用这篇文章让你了解到汉L四驱版的真实表现。
动力
没错，提到汉L四驱版，我相信所有人都会首先关注它的动力表现。毕竟你花27.98万元就能买到一台1102匹马力的“怪兽”，怎么想都让人感到兴奋。但事实上，想要全力发挥出这台汉L的所有性能，你需要在车机上开启它的直线加速模式，这其中包含了悬挂、电池温度、电机性能释放、空调关闭等一些自动设定选项，当开启这一模式之后，不需要左脚憋刹车，一脚电门下去这台车就能开启它最狂暴的一面。
老实讲，对于一台官标2.7秒的车与官标3.7秒的车零百加速最大的区别就是中后段提速能力，这台汉L即便在这种模式下你依然会觉得它的初段加速并没有特斯拉Model3P那么“撞头”，可当速度来到60往上之后，大马力优势就开始出现，后段加速相比前段毫无衰减，甚至越跑越快，当你感觉血液都往大脑涌入的时候，不好意思，这时候车速早已超过了法定限速。总之我个人是非常反对大家在公共红绿灯道路崩零百的，特别对汉L这样的猛兽来说，最好还是要有丰富驾驶经验再去尝试（即便在封闭路段），而在雨天，奉劝各位千万别试！！！（最终测试结果2.8秒）
充电速度
这么大的马力，我也简单试了试这台汉L的充电速度。之前一直有个疑问没搞懂，为什么坊间都说充电时最好不要和比亚迪的车共用一个充电桩，测试了汉L之后总算有了答案。这次我使用的充电桩是比较新修建的250kW桩，这台800V平台的汉L插上单枪就可以跑到这一功率，也就是说这部桩的所有功率全被它吃满了。而作为对比，我自己的400V特斯拉Model3在同样的桩下最大功率只能跑到120kW左右，外加汉L还有更加逆天的双枪充电功能，如果是“闲时”双枪同时充电的话，预测它的充电功率将会十分夸张！
电耗表现
关于电耗，老王常说差异要分人。我自己见过开标续特斯拉也能开20度电每百公里的驾驶员，同样也见到过跑几万公里平均电耗12度电每百公里的人（说的是我自己）。那么这台汉L同样也是这样的情况。抛开测试极限加速不谈，就算在市区开空调外加油门稍微放肆一点，这台车的百公里电耗都会去到23-25度每百公里左右，但想到它1102匹的马力似乎又觉得这并不夸张。
而在极致节约的工况下，这台汉L四驱版我在模拟日常上班工况开出来的百公里电耗为17.5度，期间没有任何急加速急减速动力，全程使用标准动能回收模式，外加轻柔加速和21度空调两档风，不知这个电耗表现你们满意吗？
底盘操控
相比性能，汉L四驱版的底盘表现才是真正让我“意难平”的地方。一方面，汉L四驱版这台车的底盘舒适性标定真的十分不错，对各种震动的化解和支撑性相比汉都提升巨大。但另一方面，即便搭载了云辇可调阻尼悬挂，但就算放在运动模式下，目前这台汉L四驱版的悬挂表现还是过于柔软，甚至软到它不足以支撑这1102匹马力，特别在激烈过弯的时候，车内感受到的侧倾完全不像是一台性能车应有的表现。
如果用最合适的比喻，目前这台汉L四驱版的底盘表现特别像以前那些美系大排量肌肉车，马力十足，但下盘柔软，晃晃悠悠难免让人信心不足。事实上，个人认为这样的底盘调教对于汉L后驱版来说完全没毛病，但要知道汉L四驱版可是一台性能猛兽，但这样偏向舒适的调教总感觉有些违和感，所以比亚迪完全可以针对汉L后驱版和四驱版进行不同的底盘调教，后驱版柔软舒适，四驱版扎实硬朗，这样才更对这味儿。
总结
静态优点：
放在静态层面，汉L这台车几乎很难让你挑出毛病，细腻的内饰做工用料，丰富的配置，这几乎是一台完美的中型轿车。不过这台车真正让我惊喜的地方在于它的空调制冷速度非常快，这几天重庆拍摄室外40度气温下，上车启动空调大概30秒就能让车厢冷却下来，体感十分舒适，机械的空调出风口也让控制风向更加简单。
静态缺点：
喇叭太重，这点不知道是比亚迪设计师刻意营造质感还是为啥？总之按压下去需要很大的力才行，如果遇到突发情况需要按喇叭，可能会出现按不动的情况。
动态优点：
马力够大，提速刺激，动力储备充足。底盘行驶质感优异，舒适性，NVH控制表现优秀，标准模式动能回收不突兀，正常驾驶不容易让人晕车。
动态缺点：
底盘太软，不适合激烈驾驶。电门初段调教细腻度稍差，轻踩迟缓，重踩容易窜，需要一定适应时间。日常驾驶刹车容易点头，或许是刹车调教偏性能的缘故，制动力表现没毛病。
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